« Enfin », diront les habitants. Les travaux tant attendus pour dévier la commune de Vue ont commencé. Il faudra néanmoins attendre minimum 2015 pour le contournement.

« Urgence ». Le mot s’affiche encore en lettres rouges à l’entrée de Vue (sur l’axe Saint-Brevin-Nantes). Depuis des années, les riverains réclament une déviation de la départementale 723 traversée quotidiennement par près de 11 000 véhicules, dont 10 % de poids lourds. « En dix ans, il y a eu 15 accidents mortels », rappelle Daniel Morisson, conseiller général du canton du Pellerin.

En 2006, une déclaration d’utilité publique a été signée pour cette déviation de 13 km. Coût estimé : 65 millions d’euros, pour une route à deux fois une voie. Elle devait à l’origine ouvrir en-2012. Mais 2012 marquera juste le démarrage du chantier. Depuis 2007, il est reporté. Plusieurs raisons à cela : changement de majorité au conseil général, difficulté du tracé, recours du maire de Rouans, propriétaire de terres; transfert de compétence entre État et Département...

Dernier obstacle en date : la procédure d'aménagement foncier.

Un hectare acquis sur 75

U terrains devraient être acquis », déclare Yves Daniel, vice-président du conseil général, chargé des routes. « Le conseil général peut solliciter le préfet pour un arrêté de prise de possession anticipée des terrains. » Cet arrêté permet au Département de travailler sur les terrains avant leur achat, La demande est sur le bureau du préfet. Une fois signée, pourront commencer les sondages géotechniques et les fouilles archéologiques.

Le conseil général négocie avec l’Adeir (Association de défense des exploitants impactés par les routes), qui regroupe une cinquantaine d’agriculteurs. Ceux-ci demandent réparation des préjudices : allongement de parcours, exploitations coupées...     ,

Déviation pas avant 2015

Le ehantier.de la déviation se fera en deux phases, de 6,5 km chacune. Il débutera à l’Ouest, par la construction de deux ouvrages d’art en 2012 : un pont à la Bévinière (1 million d’euros) et un passage inférieur à la Ma quinière. Les travaux ont commencé le 16 janvier à la Bévinière, à Vue, au carrefour avec la D67. « La partie ouest est plus facile que la partie est, où seul hectare a été acheté à l’amiable à ce jour. Le projet en demande 75 I « D’ici l’été 2012, tous les est, où il y a un viaduc à construire sur la rivière de l’Acheneau », explique Yves Daniel.

Début 2013, la voirie pourra commencer à être déroulée jusqu’à la Croix Jean-Normand, d’où démarrera une liaison Rouans-Port Béranger. Cette route nouvelle de 13 km reliera la RD723 à Frossay et la RD751 au Pont -Béranger (28 millions d’euros). « On pourra alors dévier le trafic qui transite par la commune, par le Sud. On peut l’espérer en 2015... S’il n’y a pas d’autres contraintes », confie Yves Daniel. .Les fouilles archéologiques peuvent en effet bloquer les travaux, dans ce secteur riche à ce niveau-là.

                                                                Nadine BOURSIER.

Notre Commentaire !

 1 - CONTEXTE :

La commune de Vue (1370 habitants) est située sur l’axe Nantes-Paimboeuf.

Trafic : env. 11.000 véhicules /jour dont 10% de camions.

Environnement de marais et de canaux à proximité de la Loire.

    -       Cette commune a demandé une déviation, déclarée d’utilité publique en 2006, avec pour objectif une ouverture en 2012.

      -          Aujourd’hui, le projet a été évalué à 65 millions d’€ pour un tracé de 13 km.

      -          Premiers travaux commencés en janvier 2012.

Objectif espéré: 2015.

 2 – COMMENTAIRES :

      -          Ce dossier présente des similitudes avec la commune de Mouzillon,

       -          Le trafic est similaire

 -          La longueur de la déviation envisagée parait similaire à des déviations locales pour Mouzillon et Vallet (13 km)

      -          La population concernée par un tel projet (Mouzillon et Vallet) représente environ 9.500 habitants.

       -          Le délai de réalisation : entre 3 et 6 ans

       -          Le coût semble de l’ordre de 65 millions d’€

 3 – QUESTIONS et REFLEXIONS :

Pourquoi ne pas militer pour un tel projet dans le vignoble, d’autant plus que la population concernée à Mouzillon et Vallet réunis,  représente environ 9.500 habitants, ce chiffre est largement supérieure à la population de la commune de VUE (1370 habitants) .

Le délai de réalisation (entre 3 et 6 ans) parait « acceptable ».

Le coût de réalisation pourrait être similaire pour un population plus nombreuse.

L’environnement du vignoble semble moins contraignant que sur la commune de VUE.

Ne s’agirait-il pas d’une question de volonté de nos élus locaux ?

Nous avons pu remarquer que le CG44 nous a répondu plus rapidement qu'à l'accoutumée. D'autre part il nous a fourni un document interessant: L'enquête Origine / Destination. Merci à lui

Nouveau Pont sur la Loire: le débat relancé

Faut-il de nouveaux franchissements. Et où? Quatre scénarios existent dont un vraiment sur les rails. Une nouvelle étude de l'Etat permettra peut-êtr de clarifier un dossier où chacun va en ordre dispersé.

Faut-il un nouveau pont sur la Loire ?

Oui et d’urgence disent les au­tomobilistes pestant les jours de bouchon. Notamment sur le pont de Chevire qui enregistre jusqu'à 110 000 passages quotidiens. De quoi être saturé. Construire de nou­veaux ponts ? Surtout pas disent ceux qui redoutent le phénomène d’étalement urbain qu’ils entraînent. Entre les deux, beaucoup jugent urgent de fluidifier le périphérique nantais. 85 à 90 % des usages ac­tuels se limitent à des déplacements intra-agglomération nantaise loin de la mission d’axe interrégional...

En amont, un projet tient déjà la route

Quatre scénarios de franchisse­ment sont actuellement dans les tuyaux. Le premier : un pont entre Liré et Ancenis. Le deuxième : entre le pont de Chevire et le Pont Anne- de-Bretagne à Nantes. Le troisième : un franchissement avec une fonc­tion équivalente au précédent mais à Indre. Le quatrième : un pont à hauteur de Paimboeuf-Savenay: De tous, le premier cité s’avère le projet le plus avancé. Différentes proposi­tions de tracé sont à l’étude à l’initia­tive des maîtres d’ouvrage concer­nes, les départements du Maine- et-Loire et de ia Loire-Atlantique. Le dossier s'avère toutefois complexe avec des contraintes environnemen­tales sur la rive sud. L’échéance rai­sonnable ne serait pas avant dix ans...

En aval, l’hypothèse qui patine...

 Dans le nord-ouest de la Vendée et en Pays de Retz, le lobbying va bon train pour réclamer un nouveau fran­chissement dans la partie estuaire. Deux arguments sont mis en avant : la circulation difficile et le mauvais état du pont de Saint-Nazaire. Une pétition a été transmise au Président de la République. L’État, qui ne voit pas là d’intérêt national, a seulement inscrit le franchissement dans le Schéma national des infrastructures de transports « au titre d’un projet porté par les collectivités locales qu’il faut promouvoir ». Un petit geste, sans bourse délier pour l’ins­tant, sachant que la facture s’établi­rait à 580 millions d’euros pour un pont et 780 pour un tunnel... Le dé­partement de Loire-Atlantique n’en­tend pas prendre la main... Il fait valoir qu’il a grandement amélioré la circulation avec un nouveau sys­tème de gestion du trafic. Il vient aussi de voter 60 millions pour en­gager de gros travaux d’entretien de l’ouvrage.

Des études qui vont bon train 

 Autre beau geste en direction des habitants du sud, celui de Fran­çois Fillon. Il a demandé d’exami­ner toutes les améliorations et amé­nagements à même d’assurer une desserte optimisée pour le futur aé­roport de Notre-Dame-des-Landes. Le champ de la réflexion vient être élargi. La Région des Pays de la Loire, l’Ille-et-Vilaine et le Morbihan ont été invités à participer à une étude prospective. Une de plus...

La balle dans la métropole nantaise

L’agglomération n’est pas en reste question nouveaux ponts. Elle étu­die un nouveau franchissement à l’ouest (deuxième scénario). La vo­cation est clairement intra-urbaine. Toutes les solutions, pont levant comme à Bordeaux ou transbor­deur, sont sur la table. Le départe­ment de Vendée tente de s’inviter dans la discussion. À sa façon. Fin novembre il a organisé un grand show à Challans en présence de Thierry Mariani, ministre des Trans­ports. L’occasion de repousser à plus tard l’hypothèse d’un pont à hauteur de Paimbœuf. Le ministre aura seulement proposé une nou­velle réunion courant janvier. Bruno RETAILLEAU, président du conseil gé­néral de Vendée a exprimé sa pré­férence pour le scénario 3, un pont à hauteur d’Indre. En l’absence de représentants de la métropole nan­taise... qu’on avait oublié d’inviter.

Thierry BALLU